Окт
10
2014

Работники РЖД сдвигают груз ответственности на Центробанк

посетить сайт автораГосударственные банки, выделившие финансовые средства на приобретение ЖД вагонов в размере 41 млрд руб у кэптивных фирм, могут оказаться в затруднительном положении, связанном с возвращением потраченной суммы. Об этом рассуждают операторы и аналитики ОАО РЖД. Кредитные организации обратились к ЦБ, чтобы он переосмыслил произведение таких сделок. Кэптивные компании, по мнению экспертов, тянут всю железнодорожную отрасль на дно, искусственно завышая цены на передвижные составы. Тем более, все это происходит во время всеобщего снижения прибыльности от перевозок и упадка вагонного профицита. Но стоит заметить, что операторские помыслы могут выйти боком для них самих. Ведь они сами имеют потребность в переформировании своих задолженностей.

Совет операторов ЖД транспорта (организация, включающая в себе наиболее влиятельных владельцев вагонов) на днях имеет намерение прислать Эльвире Набиуллиной, занимающей пост главы ЦБ, письмо, в котором будет отражена просьба банков переосмыслить финансирование кэптивных организаций, работающих при вагоностроителях. Об этом “Ъ” узнали от партнеров. Последние также рассказали, что вчера было проведено собрание Совета операторов по ЖД транспорту и на нем проводилось голосование, итоги которого были следующими: из 12 голосовавших 8 проголосовали “за” и только 4 – против. Более точные данные о голосах, кстати, также выдал участник “Ъ”. Причем, если конкретизировать голосовавших против отправления письма главе, то можно увидеть в них две грузовых компании – “Базовый элемент” и “СУЭК”. Двумя же другими оказались Globaltrans, а также “УВЗ-Логистик”. В самом же документе, отправленном главе ЦБ, говорится, что доходность компаний операторов за 2012 значительно понизилась и остановилась на планке в пятьсот рублей за один вагон. Причем снижение произошло на фоне переизбытка количества грузовых вагонов по РФ. Сейчас их число достигло 1,2 миллиона.

Оставить комментарий

Форум

Статистика сайта